Vane Fuel Pump Bearbeiten Sendung

Abbildung 3 zeigt das Arbeitsprinzip einer typischen Flügelzellen-Kraftstoffpumpe. Vier Stahlblätter gleiten entlang der radialen Richtung des Rotors in der auf dem Rotor geöffneten Rutsche. Ein Ende der Schaufel wird gegen die Innenwand des Pumpenzylinders gedrückt, und das andere Ende steht über eine Feder in Kontakt mit der schwimmenden Welle. Der innere Hohlraum des Rotors wird durch die Schaufeln und die schwimmende Welle in 4 Arbeitsräume unterteilt. Das Pumpenfass ist am Pumpengehäuse befestigt, und auf beiden Seiten befinden sich Öleinlass- und -auslassöffnungen. Die Leistung des Rotors kann motor-getrieben oder motor-getrieben sein.

Wenn der Rotor arbeitet, dreht er sich im Uhrzeigersinn. Da die Pumpentrommel und der Rotor exzentrisch sind, ändert sich mit der Drehung des Rotors das Volumen jeder Arbeitskammer kontinuierlich. Der Kraftstoff im Tank wird in den Arbeitsraum gesaugt. Wenn sich der Flügel zur Seite des Auslasses dreht, wird das Volumen der Arbeitskammer kleiner und der Kraftstoff wird herausgedrückt und fließt zum Vergaser.

Wenn der Pumpenauslassdruck größer als der angegebene Wert ist, überwindet der auf die untere Fläche des Druckentlastungsventils wirkende Druck die Federkraft, und das Druckentlastungsventil wird nach oben gedrückt, und der überschüssige Kraftstoff am Pumpenauslass wird zurückgeleitet der Einlass, so dass der Pumpenauslass mit der Kraftstoffversorgungsleitung zwischen dem Vergaser verbunden ist Der Kraftstoffdruck auf der Straße wird immer innerhalb des angegebenen Werts gehalten. Wenn die Flügelzellenpumpe während des Motorbetriebs ausfällt, überwindet der auf die obere Fläche der Bypassventilplatte wirkende Druck, solange der Pumpeneinlassdruck etwas größer als der Auslassdruck ist, die feine Federkraft und öffnet die Bypassventilplatte nach unten, so dass der Kraftstoff vollständig zum Motorvergaser fließt.

Der Kopf der Pumpe ist mit einer Druckregelvorrichtung für die Kraftstoffversorgung ausgestattet, die den Kraftstoffdruck am Pumpenauslass innerhalb des angegebenen Bereichs automatisch einstellen kann. Wenn der Kraftstoffdruck bei laufender Pumpe anormal ist, sollte zuerst die Druckregelvorrichtung überprüft und der Druck durch die Prüfmethode der Einstellschraube korrigiert werden.