Elektrische Kraftstoffpumpe vom Typ Kolben

Aufgrund der hohen Kosten der elektrischen Kreiselpumpe nimmt das Kraftstoffsystem vieler kleiner unterer Eindecker die elektrische Plungerpumpe als Hilfskraftstoffpumpe des Kraftstoffsystems an. Kolbenpumpen werden in der Regel parallel zu motorbetriebenen Membrantreibstoffpumpen eingebaut, so dass sie einzeln oder gemeinsam Kraftstoff an den Motor liefern.

Die Kolbenkraftstoffpumpe ist eine pulsierende Pumpe, die aus einer Magnetspule, einem Kolben, einer Kalibrierfeder und zwei Einwegventilen (Netze 9-14) besteht. Die Magnetspule ist auf einem Messingrohr gewickelt, das die 2 Ölkammern verbindet. Die Federkraft der Kalibrierfeder drückt den Kolben nach oben, und die elektromagnetische Kraft der Spule drückt den Kolben nach unten. Ein Einwegventil ist in der Mitte des Kolbens und das andere in der Mitte des Bodens der Messingrohrverlängerung in der Öleinlasskammer installiert.

Wenn die Kolbenpumpe nicht eingeschaltet ist, drückt die kalibrierte Federkraft den Kolben das Messingrohr hinauf und der Kolben zieht die Magnete an, die durch den Drehpunkt Kontakt aufnehmen. Wenn der Strom eingeschaltet ist, fließt Strom durch den Magnetdraht durch die Kontakte, um eine elektromagnetische Kraft zu erzeugen, die den Kolben in den Spulenabschnitt zieht. Zu diesem Zeitpunkt fließt der Brennstoff in der B-Kavität durch das Einwegventil nach oben zum Kolben. Wenn sich der Kolben in die Mitte des Magneten bewegt, wird der Magnet nicht mehr angezogen, die Kontakte stolpern und der Magnet wird abgeschaltet. Die elektromagnetische Kraft verschwindet. Zu diesem Zeitpunkt drückt die Kalibrierfeder den Kolben nach oben, und der Kraftstoff im C-Hohlraum wird herausgepresst und dem Motor zugeführt. Gleichzeitig wird der Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in den A-Hohlraum gezogen und gelangt dann durch das untere Einwegventil in den B-Hohlraum, um sich auf den nächsten Kraftstoffversorgungszyklus vorzubereiten.

Wenn der Motor die volle Leistung der Pumpe erhält, pulsiert die Pumpe mit einer hohen Frequenz; Wenn jedoch das Leerlaufventil des Motorvergasers geschlossen ist oder wenn ein Kraftstoffdruck zwischen dem Vergaser und der Pumpe besteht, pulsiert die Pumpe wenig.